F1 Racing Board

Sie sagen dass der noch lange net fertig ist

"Yes, I have started with physics.
I have collected lot of articles/interviews of 1983 F1 drivers, this a year very special for me, I really falled in love with the Brabham and Nelson Piquet.
There will be a turbo, and this a very important part of the engine physics. You will be able to set the amount of boost in the garage, and as it was in reality, it will dramatically increase HP and decrease engine life. 600 hp in race config, more than 1000 at the highest turbo pressure for qual session.
The handling is already a great challenge and pleasure. Each car will have his own physics, I have already worked on the Brabham. I have tried to match what N. Piquet used to say about this car : a rocket on wheel. "...you don't drive the car, you point it and pull the trigger.." .
There is grip but not too much, you spin easy in 1 and 2 gears, the power comes very suddendly.
Gordon Murray designed a very rear-based car, he puts the maximum weight on the rear to have motricity, and they ran the car at max aero settings all the season. The rear is tricky at low speeds, because of the monster torque, but is quite stable at high speeds. The car was of course an understeering car, there is a unique front wing setting, and it is far from what we know on modern F1's.
What I can say is that this is a big challenge to make a clean lap, the car slides at corner exit, but you can deal with it, you have a great feedback on the wheel so you can control things. A brutal, nervous, but logic and simple car."

Ja, ich habe angefangen an den Physiken zu arbeiten.
Ich habe viele Artikel und Interviews der F1 Fahrer von 1983 gesammelt, einem für mich sehr speziellem Jahr. Ich habe mich richtig in in Brabham und Nelson Piquet verliebt.
Es wird einen Turbolader geben, welcher ein wichtiger Teil der Motor-Physik ist. Es wird einem mögllich sein, den Turbo-Boost im Spiel eizustellen, wie es auch in wirklichkeit möglich war. Dies wird die PS drastisch erhöhen und dabei die Lebenszeit der Motoren verkürzen. 600 PS im Rennmodus und mehr als 1000 PS bei dem höchsten Ladedruck für die Qualifying Session.
Das Handling ist jetzt schon eine große Herausforderung und Besonderheit. Jedes Auto wird seine eigenen Physiken haben; ich habe schon mit den Arbeiten am Brabham angefangen. Ich habe versucht genau das umzusetzen, was Nelson Piquet über dieses Auto gesagt hat: „Eine Rakete auf Rädern. Du fährst das Auto nicht, du zielst nur und drückst den Knopf.“
Die Autos haben nicht allzu viel Bodenhaftung, man dreht sich leicht in den ersten beiden Gängen, die Kraft des Motors kommt ruckartig.
Gordon Murray hat ein sehr heck-lastiges Auto entworfen: Er hat das meiste Gewicht nach Hinten verlagtert um die viel Bewegung im Auto zu haben (motricity?), und sie haben das auto mit den höchsten aerodynamischen Einstellungen die ganze Saison über fahren lassen. Das Heck ist trickreich bei langsameren Geschwindigkeiten, wegen den hohen Drehzahlen.
Das Auto untersteuerte natürlich ziemlich, und es gab eine einzigartige Front-Flügel Einstellung, was weit weg von dem ist, was wir von modernen F1 Autos kennen.
Was ich sagen kann, ist, dass es eine große Herausforderung ist, eine saubere Runde hinzulegen, da das Auto an Kurvenausgängen schleudert, aber man kann es schaffen, damit zu fahren, denn man hat eine großartige Rückmeldung an seinem Lenkrad. Ein brutales, nervöses, aber logisches und simples Auto.